2厘米之争：春秋航空的"小题大做"还是规则至上？

春秋航空因为一个行李箱超出尺寸2厘米就加收700元费用，这事儿闹得沸沸扬扬的。说实话，我第一反应是这航空公司也太抠门了吧？就2厘米也要这么较真？不过转念一想，规矩就是规矩，谁让人家是低成本航空呢？这事儿到底该怎么看，还真有点说不清道不明。

春秋航空的"2厘米风波"

事情是这样的：前几天，有个乘客在春秋航空的登机口遇到了麻烦。他的行李箱尺寸超出规定的2厘米，结果被要求加收700元费用。这位乘客当场就不乐意了，觉得航空公司太过分。这事儿一下子就在网上炸开了锅，大家纷纷吐槽春秋航空"小题大做"。

说起春秋航空，它可是咱们国内第一家民营低成本航空公司。2005年成立以来，一直以便宜著称。不过，便宜是便宜，服务嘛，就别指望太周到了。这不，人家的slogan就是"让每个人都能飞"，可没说让每个人都能舒舒服服地飞。

春秋航空这次的做法确实有点让人不爽。就2厘米，至于吗？700块钱可不是小数目啊！要知道，有些人选择春秋航空就是为了省钱，结果一个行李箱就把省下来的钱全搭进去了，这谁能不上火？

不过话说回来，规矩就是规矩。春秋航空的规定是明明白白写着的：超尺寸行李要么托运，要么加钱。人家也没瞒着你不是？你要是觉得这规矩不合理，大可以选择别的航空公司嘛。

有人可能会说，就2厘米，航空公司能不能通融一下？但是你想啊，今天给你通融2厘米，明天是不是就得给别人通融5厘米？再说了，要是每个人都来个"差不多得了"，那规矩还要不要了？

我看网上有人说，春秋航空这是在"合法地宰客"。这话说的，怎么听着这么别扭呢？合法的事情怎么能叫宰客呢？不过转念一想，是不是也有点道理？毕竟700块钱对比2厘米，这比例是不是有点太夸张了？

说到底，这事儿还得从低成本航空的生存之道说起。春秋航空作为一家低成本航空公司，它的盈利模式和传统航空公司不太一样。它们的票价低，但是在其他方面可劲儿地"薅羊毛"。

比如说，行李超重、选座位、机上餐食，这些在传统航空公司可能是免费的服务，到了低成本航空这儿，统统要加钱。这就是它们能保持低票价的秘诀。

有数据显示，2022年春秋航空的辅助收入占总收入的比例高达20%左右。这个数字看着是挺吓人的，但人家就是靠这个活着的。你要是觉得不爽，大可以选择别的航空公司嘛。

话说回来，虽然规则是规则，但是700元的加收费用是不是太狠了点？我查了一下，有的航空公司对超尺寸行李的收费标准是每公斤10-30元不等。相比之下，春秋航空这700元确实有点"狮子大开口"的意思。

而且，这种一刀切的做法，对乘客来说确实不太友好。你想啊，万一有人是真不知道自己的行李箱超了那么一丁点儿，结果到了机场才发现，这不是坑人吗？

有网友就吐槽说，自己有次坐春秋航空，行李超重1公斤，被收了70元。这么算下来，1公斤70元，2厘米700元，这比例也太离谱了吧？

说实话，这次春秋航空的事件，让我不禁想到了整个航空业的服务质量问题。现在的航空公司，尤其是低成本航空，是不是太注重"薅羊毛"了，而忽视了乘客体验？

我记得前几年，美国联合航空还因为强行拖拽乘客下机闹出过大新闻。虽然咱们国内航空公司没出现过这么极端的事，但是类似春秋航空这种"较真"的做法，也确实让人觉得不太舒服。

不过话说回来，低成本航空的存在，确实让更多人有机会乘坐飞机出行。数据显示，近年来国内航空客运量持续增长，2019年就达到了6.6亿人次。这其中，低成本航空功不可没。

说了这么多，我觉得吧，这事儿还真不好说谁对谁错。春秋航空严格执行规定，从经营角度来说没毛病。但是从服务和公关的角度来看，确实有点欠缺。

对于咱们普通乘客来说，选择低成本航空就要有心理准备。便宜没好货，这个道理放在哪儿都通。但是，我觉得航空公司也应该多为乘客着想，别把规则当挡箭牌，把服务做到心里去。

最后，我就想说，下次坐飞机前，还是得把行李箱尺寸量个仔细。省点钱不容易，可别因为2厘米就搭进去700块。这世道，谁的钱也不是大风刮来的啊！